Trotz Warnungen im Netz habe ich mich an das Biegen des Anschlusses zum Trimtab gewagt. Leider ist mir der Biegevorgang trotz gewissenhafter Vorbereitung daneben gegangen. Laut Van’s Forum scheint es aber Vielen so zu gehen. Allgemein wird bemängelt, das VAN’S hier eine andere Lösung hätte schaffen müssen. Z.B. kleine Riblets, wie hier im Forum vorgeschlagen. Die werde ich mir jetzt aus 3 E-703 Endrippen anfertigen, ohne die Biegung am eigentlichen Trimtab zu probieren.
Das rechte Höhenruder ist fertig.
Im Bild die kleinen Bleche des Service Bulletin zur Verstärkung der Aufhängepunkte des Höhenruders.
Nach einem produktiven Wochenende ist das rechte Höhenruder fertig zum primen und nieten. Das Service-bulletin SB 14-02-05 habe ich integriert.
Nach etwas Wartezeit auf Werkzeug, Hilfsmittel und das Anfertigen einer Haltevorrichtung für die Trailing Edge, konnte ich das Seitenruder bis auf die Biegung der Leading Edge fertig nieten. 
Das Dimpeln an den sehr engen Seitenruder Rippen war etwas kniffelig. Mit der Dimpelzange kommt man da nicht ran. Nach Tipps aus dem deutschen Forum habe ich eine Kombination aus dem “Pull rivet Dimpel Set” und der “zwei Zangen”-Methode ausprobiert und es hat funktioniert.
Bei der R-710 Ruder Brace (Ruder Abstützung) muss man aufpassen, dass man nicht zu viel wegschneidet, sonst ist zu wenig Material für die Nieten an der Seite übrig.
Passt…
Für das Heften, Bohren, Dimpeln, entgraten und nieten müsste man sich einen Clone erschaffen. 
Gut das es die Quickbuilds gibt.
Mit dem im Tisch eingelassenen Backrivet Stahlklotz (Leihgabe Achim Fröhlich) war das Nieten der Stiffeners an die Seitenruderbeplankung einfach.
Die Seitenruderbeplankung ist fertig.
Das rechte Seitenruder-Element mit Stiffeners.
….wenn ich erst mal loslege… 
Seitenleitwerk fertig !