Zuletzt war ich 2003 auf der Aero. Es war VIEL weniger los, als damals. Höchstens die Hälfte der Besucher. Hinter vorgehaltener Hand sagten einige Aussteller, dass eigentlich auch jedes zweite Jahr reichen würden.

Auf dem Vans Stand war eine RV12 zu sehen und ich habe meine Informationen zur Zahlungsabwicklung bei Bestellungen bekommen, die ich suchte.
Danach war ich auf dem Stand des OUV und konnte mich kompetent über die Vorraussetzungen für den Selbstbau, Zulassung, u.s.w. informieren lassen.
Als Rotax-Flieger musste ich mir dann noch die Wuchtbrummen von Lycoming anschauen. Mano, da hat ein Zylinder mehr Hubraum, als mein ganzer Motor  . Warum sind die amerikanischen Hersteller eigentlich so mundfaul, wenn es um Autosprit geht? Die ganze Welt mischt Ethanol in den Sprit und die sind zu faul, den Saft mal vernünftig zu testen. Dachsel mit ECI-Zündung war auskunftsfreudiger.
Bei BRS wurde mir gesagt, dass in USA ein RV9-Rumpf für die Erprobung mit Rettungssystem bereit steht.
Das Dynon Funkgerät wird es leider nicht für 8.33kHz Signalabstand geben. Also nix mehr für Europa.
Thielert hat kein Interesse, seinen Diesel in die Experimental-Sparte zu verkaufen.

Die neue Jeppesen-App für iPad mit Platzrunden und Jeppesen VFR-Karten war sehr interessant. Der Preis für ein Jahresabo ist aber deutlich überzogen. Ich bleibe erstmal bei AirNavigationPro.

Ansonsten ploppte aus jeder Ecke ein Gyro-Hersteller aus dem Boden. Scheint ein ziemlicher Hype zu sein.

Ich wollte mir eigentlich ein Bose A20 Headset zum Messepreis gönnen, doch leider wollte mir keiner der anwesenden Händler einen Messerabatt jenseits einer ICAO-Karte zugestehen. Selten so eine dreiste Preisabsprache gesehen. Dann eben nicht. Fliege ich weiter mit meinem aktiven Sennheiser 350 durch die Gegend.

Der Außenbereich war extrem kläglich. Nur Citation, Antonov und ein paar Gebrauchtflieger. Keine Vorführungen, keine Stände, keine Gastronomie.

Insgesammt ein lohnender Besuch, das nächste mal vielleicht 2023.