Hamburg auf dem Wasser und in der Luft ist immer eine Reise wert. Das Maritime Museum von Peter Tamm hat viele Ausstellungsstücke auf 9 Etagen. Danach bin ich zu den Landungsbrücken ins Kaffee ALEX, wo ich eine alte Freundin aus Braunschweig getroffen habe. Die letzte Hafenrundfahrt hatte ich mit 6 Jahren gemacht. Ist immer wieder interessant. Mit dem Auto brauchte ich 2:15 zurück, mit dem Flieger 45 Minuten.
Auf dem Rückflug noch eine Zwischenlandung in meiner alten Heimat Braunschweig.
Anlässlich der Geburtstagsfeier von Philipp Rösler (RV3-Pilot und ehemaliger Vize-Kanzler) waren einige interessante Flugzeuge in Hildesheim.
…es liegt noch Schnee im Harz, am Torfhaus waren die Parkplätze gefüllt und auf dem Brocken viel Besuch. Danach auf einen Kaffee nach Höxter.
Letztens in Ballenstedt und über dem Harz… 🙂 (4k)
Das Kollisionswarnsystem AT1 von air avionics hat nach dem Einbau in meine RV6 noch ein paar Probleme bereitet. Bei warmem Wetter brach zeitweise die WLAN Verbindung zwischen dem AT1 und meinem alten IPAD mini 4 zusammen und die Flugzeugposition wurde nicht dargestellt. Es stellte sich heraus, dass das alte IPAD zu warm wurde und als Kühlungsmaßnahme als erstes immer die Funkverbindungen abschaltete. Leider war durch die Halterung die Kühlung beeinträchtigt. Nach Upgrade auf ein modernes IPAD mini 6 und eine spezielle Halterung mit Kühllüftern war das Problem gelöst. (rote dots waren die störungen)
Einige Flüge später brach regelmäßig der GPS Empfang zusammen und war irgendwann komplett verschwunden. Auch mein TRIG Transponder wird für die ADS-B Aussendung von dem AT1 mit GPS-Daten versorgt und meldete den Verlust der GPS-Daten. Nach Rücksprache mit dem air avionics support und einsenden einer LOG-Datei wurde eine defekte GPS-Antenne als Fehlerquelle erkannt und nach dem Austausch funktioniert meine Kollisions Warnung wieder einwandfrei.
Leider war der Tank nach der Reparatur immer noch nicht dicht 🙁 . Etliche Nieten „schwitzten“ weiterhin etwas Benzin und erzeugten hässliche blaue (AVGAS) oder braune (MoGAS) Streifen auf dem Lack.
Nach einem Tipp aus der deutschen WhatsUP Gruppe „RV Pilots“ hat mein Freund Achim mit 20×0.2mm Alustreifen und Zweikomponentenkleber die Nietenleisten von außen zugeklebt und anschließend mit Filler die Oberfläche egalisiert. Nachdem der Tank mehrere Wochen seine Dichtigkeit bewiesen hat, hab ich ihn bei ALLFOLIA Langenhagen folieren lassen.
Meine nächsten Flüge gingen nach Hodenhagen zum Curywurst Fly-in…
…als nächstes zum Ostblock Flyin nach Bienenfarm bei Berlin…
…ein Flug über Tegel, das Kongresszentrum und Tempelhof… 
…zu Kaffee und Kuchen nach Schönhagen….
….und natürlich auf meine Lieblingsinsel Baltrum.
Zurück mit Autopilot in Flugfläche 75 ein absoluter Genuss !!! 
Wieder zurück im 7. Himmel. Ein kurzer Testflug über Stendal, und Ballenstedt. Die Transall in Ballenstedt ist noch da und der Brocken hat auf mich gewartet.
Mein Flieger hat die Werft verlassen. Nächste Woche sollte die Zulassung aus Holland vielleicht fertig sein. Der Transponder ist tatsächlich defekt und wird nach der Reparatur eingebaut.
Seltsamerweise ist der noch nie eingebaute Transponder Trig TT22 defekt und zum Lieferanten zwecks Reparatur zurückgeschickt. 🙁 Der Rest des Fliegers ist durch EASA Prüfer zertifiziert. Langsam wird die Zeit knapp.